蓄電池(StorageBattery)，也稱二次電池，是將所取得的電能以化學能的方式貯存并可將化學能轉化為電能的一種電學裝置。
作業原理
充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需求放電時再次把化學能轉化為電能輸出。
電化學反響：將蓄電池與外電路的負荷接通，電子e從負極板經過外電路的負荷流往正極板，使正極板的電位下降，從而破壞了原有的平衡狀態。因而發作電化學反響。
將電能轉化成蓄電池化學能的進程稱為充電進程，它是放電反響的逆進程。
充電時蓄電池的正負兩極接通直流電源，當電源電壓高于蓄電池的電動勢E時，電流由蓄電池的正極流入，從蓄電池的負極流出，也便是電子由正極板經外電路流往負極板。
應用
近年來，由于交通、通訊、計算機工業的高速開展，其產品系列、產品品種、產品功能發作巨大變化，以滿足不同用處的需求。蓄電池首要應用于各種車輛、船舶、飛機等內燃機的起動以及照明、點火、蓄能、應急電源、電話交換機、不間斷電源、移動通訊、計算機、電子、外表、便攜式電動工具、電動玩具中等?？倸w，在國防、工農業出產、交通運輸、電力、電子、通訊、教學、科研、醫療衛生以及人們日常日子中廣泛應用。
分類
蓄電池按電解質不同，通常分為堿性蓄電池和酸性蓄電池。
按電解液品種劃
蓄電池按電解質不同，通常分為堿性蓄電池、酸性蓄電池和有機電解液電池。
①堿性電池，電解質首要以氫氧化鉀火溶液為主的電池：如：堿性鋅錳電池（俗稱堿錳電池或堿性電池）、鎘鎳電池，鎳氫電池等；
②酸性電池，首要以硫酸水溶液為介質，如鋅錳干電池（有的顧客也稱之為酸性電池）、海水電池等；
③有機電解液電池，首要以有機溶液為介質的電池，如 鋰電池、鋰離子電池等。
2、按電池所用正、負極資料區分
常用的蓄電池有：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、鋅銀蓄電池、鋅鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋰離子蓄電池等。
①鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池負極為鉛，正極為二氧化鉛，電解質為硫酸。鉛酸蓄電池具有價格低廉，適于低溫高倍率放電，被廣泛應用。但由于鉛酸蓄電池比能量低，出產進程有毒、污染環境，影響其運用范圍。
鉛酸蓄電池產品首要有下列幾種，其用處分布如下：
起動型蓄電池：首要用于轎車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：首要用于通訊、發電廠、計算機系統作為維護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：首要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：首要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：首要用于風力、太陽能等發電用電能儲存。
②鎘鎳蓄電池
鎘鎳蓄電池負極為鎘，正極為氧化鎳，電解質為氫氧化鉀水溶液。常見外形是方形，扣式和圓柱形，有開口、密封和全密封三種結構。按極板制造方式又分有極板盒式、燒結式、壓成式和拉漿式。鎘鎳蓄電池具有放電倍率高、低溫功能好，循環壽數長等特點。
③金屬氫化物鎳蓄電池
金屬氫化物鎳蓄電池是八十年代新開發出來的新產品，負極為吸氫稀土合金，正極為氧化鎳，電解質為氫氧化鉀、氫氧化鋰水溶液，比鎘鎳蓄電池大1.5-2倍的容量，具有可快速充電，優秀的高倍率放電功能和低溫放電功能，價格便宜，無污染，稱為綠色環保電池。
④鐵鎳蓄電池
鐵鎳蓄電池負極為鐵粉，正極為氧化鎳，電解質為氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液。具有結構堅固、耐用、壽數長等特點，比能量較低，多用于礦井運輸車動力電源。
⑤鋅銀蓄電池
鋅銀蓄電池負極為鋅，正極為氧化銀，電解質為氫氧化鉀水溶液，具有高的比能量，優秀的高倍率放電功能，但價格高，多用于軍事工業及武器系統。
⑥鋅鎳蓄電池
鋅鎳蓄電池負極為鋅，正極為氧化鎳，電解質為氫氧化鉀水溶液，具有高比能量，價格較低，但壽數較短，近年來鋅鎳蓄電池的循環壽數有了較大進步，跟著循環壽數的進步將取得更廣泛應用。
⑦鋰離子蓄電池
鋰離子蓄電池負極是碳(石墨)，正極是氧化鈷鋰，選用有機電解質，具有電壓高，比能量高，優秀的循環壽數，安全無污染，稱之為綠色電源。
選型攻略
挑選蓄電池時需求考慮的要素：
判別蓄電池功能好壞。衡量蓄電池功能的參數首要有冷發動電流、儲藏容量以及20 h放電容量等目標。判別蓄電池功能好壞，不能單獨以某一個參數目標來衡量，而應當綜合考慮多個參數，特別不能忽視冷發動電流（CAA）目標。假如在選型時只考慮儲藏容量（RC）而忽視了對冷發動電流（CAA）的要求，很可能因發動電流不行而導致發動機發動失敗。
蓄電池的儲藏容量（RC）也不是越大越好，應以放電深度為50%～70%時充一次電為最佳，這樣可使蓄電池壽數到達最佳效果。假如蓄電池的儲藏容量（RC）挑選太大，就無法實現充分的充、放電轉化，時刻一長，蓄電池的功能和運用壽數就會下降，一起帶來極大的資源浪費。
安全功能。安全功能目標不合格的蓄電池是不行接受的，其間影響最大的是爆破和漏液。爆破和漏液的發作首要與蓄電池的內壓、結構、工藝設計（比如安全閥失效）及應當制止的不正確操作有關。
額外容量。額外容量是蓄電池制造的時候，規則蓄電池在一定的放電條件下應該放出的最低限度的電量，其單位為Ah。運用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。
影響蓄電池容量的要素有極板的構造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其間以充放電電流和溫度的影響最大。如充放電流過大，將使極板上的活性物質變化處于外表,容量則下降很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如電動自行車常用的電流為5A，運用標稱10Ah的蓄電池便是2小時率放電，假如選用10小時率放電，能夠到達12Ah。這樣，該蓄電池假如依照2小時率標稱應該是10Ah，假如依照10小時率標稱便是12Ah.所以評價蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標稱容量，還要看蓄電池的放電率。電動自行車蓄電池往往標稱為10Ah，同一個蓄電池也能夠標12Ah和14Ah。再比如，14Ah的許電車也能夠標為17Ah。還有一些蓄電池標為20Ah，蓄電池容量標稱值大了，可是其容量沒有明顯的變化。
內蓄電池的內阻
鉛酸蓄電池的內阻是指電流流過蓄電池內部時所受的阻力，鉛酸蓄電池的內阻很小，需求用專門的儀器才干夠測得到比較精確的成果。一般所指的蓄電池內阻是充電態內阻，即蓄電池充滿電時的內阻。與之對應的是放電態內阻，而且不太安穩。蓄電池的內阻越大，蓄電池本身耗費掉的能量越多，其運用效率越低。內阻很大的蓄電池在充電時發熱很厲害，使蓄電池的溫度急劇上升，對蓄電池和充電器的影響都很大。跟著蓄電池運用次數的增多，由于電解液的耗費及蓄電池內部化學物質活性的下降，蓄電池的內阻會有不同程度的增大，質量越差的蓄電池增大的越快。
蓄電池內部阻抗會因放電量添加而增大，特別是在放電終止時阻抗最大，首要由于放電的進行使得極板內發作不良導體硫酸鉛以及電解液比重下降，故放電后有必要馬上充電。若任其持續放電，則硫酸鉛構成安定的白色結晶（即硫化現象）后，即使充電，極板的活性物質亦無法恢復原狀，從而將縮短蓄電池的運用壽數。
溫度的下降將導致電解液流動性變差，極板縮短，化學變化緩慢，蓄電池內阻添加。從30℃開始，若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內阻也有所增大。所以在酷寒地區，氣溫在－20℃以下時容量已下降至60％，內阻增大，常感到蓄電池電力缺乏。在酷寒地區易呈現過量放電，而在溫帶地區則常常呈現過量充電的問題。所以要運用好蓄電池，有必要依據當地的氣候條件，針對實際情況，掌握其運用規律。蓄電池的充電有必要依據不同情況挑選適當的辦法并正確的運用充電設備，這樣才干進步蓄電池的容量，延伸蓄電池的運用壽數。
鉛酸蓄電池的內阻與鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池比較較小，即蓄電池容量下降2/3后，仍能供給較大的電流，而電源電壓根本安穩，動搖較小。而鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池就不同了。以36V/9Ah鋰離子蓄電池為例，當容量下降到原來的1/3后，電流輸出為12A時，電壓就會有4～5V的動搖，即有電流輸出時為31V，無電流輸出時挨近35V。這樣在電動自行車應用中，騎行時會呈現運轉不平穩，時而有輸出時而無輸出的現象。
循環壽數循。環壽數是指蓄電池可經歷的重復充放電次數。蓄電池的壽數和容量成反比關系，循環壽數還與充放電條件密切相關，一般充電電流越大（充電速度越快），循環壽數越短。壽數是標明蓄電池容量衰減速度的一項目標，跟著運用的深入，蓄電池容量的衰減是不行避免的，當容量衰減到某規則值時，能夠判定壽數終結。依照新擬定的電動自行車蓄電池規范，一定容量70％充放電循環次數來標明蓄電池的壽數，合格底線為350次。因而，對于日常交通間隔小于30㎞的用戶而言，若電機、控制器、充電器等都是良好的，運用辦法正確，一組較好的蓄電池的最短服役時刻到達一年以上應該是能夠保證的。
容量和壽數是衡量蓄電池功能的首要目標，容量一般以Ah為單位，標明蓄電池儲藏能量的才能。例如一個標稱容量為12Ah的蓄電池，則有必要到達以6A放電，放至終止電壓3105V(36V)的時刻應不小于2h的水平。將這種蓄電池用于電動自行車，載重75kg，在平整路面上騎行，作業電流約為4A，放電時刻應大于3h，時速為20㎞，那么它的理論續行路程將到達50㎞。若考慮途中剎車、發動等要素，選用這種蓄電池的電動自行車的續行路程可到達40～50㎞。一般來說，放電電流越大，蓄電池的壽數越短；放電深度越深，蓄電池的壽數也越短。鉛酸蓄電池能夠應付短時刻的大電流放電，這時候放電深度不深。小電流放電時，即使放電深度稍微深一些，對蓄電池的壽數影響也不大。蓄電池最怕連續大電流深度放電。影響鉛酸蓄電池壽數的要素有極板的內在要素，比如活性物質的組成、晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵資料和結構等；也取決于一系列外在要素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護狀況和儲存時刻等。
荷電堅持才能
蓄電池荷電堅持才能是指在開路狀態下，蓄電池儲存的電量在一定環境條件下的堅持才能。自放電首要是由蓄電池資料、制作工藝、儲存條件等多反面的要素決定的。通常溫度越高，自放電率越大。蓄電池有一定程度的自放電歸于正?，F象。經充電的蓄電池在寄存進程中，其容量會因內部的自行放電而逐步減小，其原因是被充電的陰極活性物質和硫酸起了反響，出產氫氣而失電。一般在溫度越高和比重越大時，自放電量也越大。在正常情況下，蓄電池每寄存一天，容量減小2％左右，超越此值則屬不正常。構成松下蓄電池自行放電的首要原因是電解液不純凈或單體蓄電池內電解液中硫酸的濃度不均。
維護保養
（1）在搬運蓄電池時，應輕拿輕放，不行敲打或在地面上拖拽。蓄電池裝置在機器上應結實牢靠，以防振蕩和移位。蓄電池端子接線有必要牢靠并加膠套維護，假如接線虛而不實，極易構成打火、燒蝕電線和機器起火現象。
（2）要常常鏟除蓄電池外表污物以及電極樁和蓄電池樁頭上呈現的氧化物，并常常疏通加液蓋上的通氣孔。一般蓄電池放電程度冬天達25%、夏日達50%時即應充電。 放完電的蓄電池在24 h內應及時充電，停用的蓄電池每月應進行一次彌補充電。
注意事項
拆開蓄電池時，應先拆下負極電纜，再拆下正極電纜；裝置蓄電池電纜時，應先裝置蓄電池的正極電纜， 再裝置蓄電池的負極電纜，以免拆開進程中構成蓄電池斷路。
毛病掃除
1．電池漏液
常見的漏夜現象：一是上蓋與底槽之間密封欠好或因磕碰，封口膠開裂構成，二是安全閥滲酸漏液；三接線端處滲酸漏液；四其他部位呈現滲酸漏液。
查看與處理辦法：
先作外觀查看，找出滲酸漏液部位。取開蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再翻開安全閥查看電池內部有無流動的電解液。完成上述作業之后，若未發現異常，因做氣密性查看（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡發作并冒出，有氣泡則闡明有滲酸漏液）。最終在充電進程中，觀察有無流動的電解液發作，若有則闡明是出產原因。充電進程中，有流動的電解液應將其抽盡。
2.變形
毛病原因：蓄電池變形不是突發的，往往是有一個進程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣經過隔板中的孔，到達負極。在負極板上進行氧復活反響：
2Pb+O2=2PbO+H2O+Q
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q
反響時發作熱量，當充電容量到達90%時，氧氣發作速度增大，負極開始發作氫氣。很多氣體的添加是蓄電池內壓超越開閥壓，安全閥翻開，氣體逸出，最終表現為失水。
2H2O=H2+O2
跟著蓄電池循環次數的添加，水分逐步減少，成果蓄電池呈現如下情況：
（1）氧氣通道變得暢通，正極發作的氧氣很簡單經過通道到達負極。
（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失后，蓄電池熱容大大減小，發作的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發作縮短現象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電進程發熱量增大。經過上述進程，蓄電池內部發作的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小于發熱量即呈現溫度上升，使蓄電池析氣過電位下降，析氣量增大，正極很多的氧氣經過通道，在負外表反響，發出很多的熱量使溫度快速上升。構成惡性循環導致熱失控，發作變形。
毛病的查看和處理：
一組電池（3只）一起變形，先作電壓查看。假如電壓根本正常。還應丈量單格電壓判別是
否短路，無短路則闡明變形是過充電發作熱失控所致。應著重查看充電器的充電參數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充維護或涓流轉化電流偏低的，要求替換充電器。
3．短路
毛病現象：電池電壓下降2的整數倍
毛病的查看和處理：用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池作廢。
4.斷路
毛病現象：充不進電，放不出電
毛病的查看和處理：用萬用表檢測電池電壓，若為0，經打火無火花，充不進電，即為斷路。斷路電池作廢。
5．反極
毛病現象：用萬用表檢測電池電壓呈現負植
毛病的查看和處理：先將電池放電至0伏，再用維護充電器將電池充滿電。
